Mammoet Alemania, la filial alemana del especialista holandés en carga pesada Mammoet, utilizó dos potentes grúas sobre orugas Liebherr, una LR 11350 y una LR 11000, trabajando en conjunto para cargar una tuneladora (TBM) en una barcaza en un puerto fluvial industrial en Alemania.

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La Liebherr LR 11000. Si observa detenidamente, puede ver a dos trabajadores que aseguran la plataforma suspendida que contiene 450 toneladas de lastre.

El puerto de Kehl, en el lado alemán del río Rin, en Baden-Württemberg, fue el lugar para el levantamiento de componentes, incluida la TBM, que pesaba alrededor de 950 toneladas, construida por el fabricante alemán de equipos de construcción Herrenknecht.

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Las grúas no pudieron colocarse más cerca del agua debido a la resistencia estructural del suelo. Se requirió un radio de 30 metros para colocar la tuneladora en la barcaza.

Para levantar la TBM Mammoet alquiló la LR 11350 de 1.350 toneladas de capacidad de la compañía holandesa de alquiler de grúas P. van Adrighem, aunque todavía pertenecía asu propietario original, el contratista de grúas escocés Weldex.

La LR 11000 de 1000 toneladas de capacidad fue contratada a Wiesbauer, un proveedor de servicios de grúas con sede en el sur de Alemania.

 

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Especialistas se comunicaron con los operadores de la grúa por radio.

Las dos grúas fueron transportadas a Kehl por vía fluvial, la LR 11350 provenía de Rotterdam y la LR 11000 provenía de Mannheim. Cuando llegaron a Kehl, se ensamblaron junto con los componentes de la TBM que llegaron desde la fábrica de Herrenknecht a 30 kilómetros de distancia en Schwanau.

Juntas, las dos grúas ofrecían una capacidad de elevación total de 2.350 toneladas (o 37,919 toneladas-metro de momento de carga).

 

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La máquina perforadora de túneles se guarda en la barcaza de 110 metros. Tardaron cinco días en transportar la carga a Rotterdam.

El manejo y transporte de los componentes requirió la instalación de una base de cuchillas debajo del TBM. La cuna de la cuchilla también contenía puntos de fijación a los que las cuerdas de acero de las grúas se aseguraban con grilletes.

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Un telecargador se utiliza para separar las cuerdas de acero. El bloque de doble gancho en la LR 11000 pesa 14 toneladas.

El equipo de Mammoet requirió varias horas para izar la TBM en la barcaza, ya que necesitaban colocar otras 300 toneladas de acero en la plataforma de lastre suspendida de la LR 11350 durante el proceso de rotación. Según Liebherr se requería una cantidad considerable de contrapesos porque la carga debía bajarse a la bodega de la barcaza con un radio de alrededor de 30 metros. El gran radio se debió a la distancia entre las grúas y la barcaza en función de la resistencia estructural de la plataforma de carga. Como resultado de la alta presión sobre el suelo, la capacidad de carga del suelo en esta área tuvo que ser recalculada para encontrar áreas seguras para colocar las grúas sobre orugas. 

Una vez a salvo en la barcaza, fueron transportados a la costa holandesa. Esto tomó cinco días. A partir de aquí, se enviarán al Reino Unido en noviembre, donde se utilizarán en un proyecto de túnel.