Brasil: grandes proyectos con excelentes resultados

La falta de infraestructuras dificulta la atracción de inversiones, la competitividad de las empresas y la creación de nuevos puestos de trabajo.

El Nuevo PAC ha supuesto un rayo de luz para el sector, que considera que estas inversiones prometidas contribuyen al progreso y la evolución del país en su conjunto.

Entre los proyectos de infraestructura del nuevo programa se encuentran proyectos federales y estatales, concesiones y una mayor participación del sector privado por medio de APPs (asociaciones público-privadas), tanto que cuando se presentó el PAC, el gobierno federal estableció que las concesiones y las APPs serán opciones prioritarias para la implementación del nuevo programa. Estos proyectos también tendrán incentivos para cambiar la matriz energética y descarbonizar las industrias, contribuyendo a la transición energética del país a través de inversiones en industrias verdes de hidrógeno, así como parques de energía solar y eólica.

El Nuevo PAC de Brasil prevé una inversión pública federal de unos US$75.665 millones en áreas como transporte, energía, infraestructura urbana, inclusión digital, infraestructura social inclusiva y agua para todos. (Foto: AdobeStok / Casa.da.Photo)

Aumentar el presupuesto

El Nuevo PAC prevé una inversión pública federal de 371.000 millones de reales (unos US$75.665 millones) en áreas como transporte, energía, infraestructura urbana, inclusión digital, infraestructura social inclusiva y agua para todos.

Con el tiempo, otras áreas como defensa, educación, ciencia y tecnología también deberían incluirse en el nuevo programa.

La aplicación del programa triplicaría la inversión pública federal en infraestructuras en los próximos años. Además de los fondos del presupuesto federal, el nuevo PAC contará con recursos de empresas estatales, financiación de bancos públicos y del sector privado, a través de concesiones y asociaciones público-privadas.

Se espera que la inversión total alcance los 1,7 billones de reales (más de US$345.000 millones) en cuatro años, incluidas las inversiones de Petrobras.

Los estados más poblados de Brasil - São Paulo, Minas Gerais y Río de Janeiro - se están concentrando en proyectos específicos.

São Paulo

Las iniciativas incluyen el tren de pasajeros Intercidades, obras para conectar las ciudades costeras de Santos y Guarujá y la ampliación de la línea 2 del metro.

Intercidades es una iniciativa de PPP para conectar las ciudades de São Paulo y Campinas. En un principio, el proyecto de construcción y explotación del enlace ferroviario de 101 kilómetros, valorado en 10.000 millones de reales (US$1.950 millones), estaba previsto para el año pasado, pero las elecciones generales retrasaron el acuerdo sobre los derechos de uso.

El gobierno federal se implicó porque aportará fondos procedentes de la renovación anticipada de la concesión de la empresa de logística MRS para explotar los 1.686 kilómetros de Malha Sudeste. MRS pagó 4.200 millones de reales (US$856 millones) por la renovación.

En cuanto al proyecto de las ciudades de Santos y Guarujá, los avances en este proyecto son complejos porque el gobierno estatal intenta incluirlo en el mismo paquete de concesiones que el Puerto de Santos, concesión que no cuenta con el apoyo del gobierno de Lula por considerarla privatizadora.

Minas Gerais

Se da prioridad a la pavimentación de las carreteras federales que atraviesan el estado y a la construcción de presas.

“La infraestructura de las carreteras federales que atraviesan el estado deja mucho que desear y está en mal estado”, dijo Romeu Zema, gobernador del estado de Minas Gerais, en un comunicado de prensa en el que mencionó las carreteras BR-262, 040 y 381.

En cuanto a las presas, el personero mencionó Berizal y Jequitaí como dos proyectos clave para el estado que necesitan ser reiniciados y concluidos.

El gobernador también pidió a Lula que continúe apoyando proyectos iniciados bajo la anterior administración federal, como el metro de Belo Horizonte, que fue subastado a finales del año pasado.

Río de Janeiro

El gobierno de Río de Janeiro está dando prioridad a una serie de proyectos: la ampliación y el avance de la concesión de la autopista BR-040, la construcción del proyecto de autopista Transbaixada, el ferrocarril Río-Vitória y el proyecto de gasoducto conocido como ruta 4b.

La ampliación de 450 kilómetros de la autopista BR-040, que une la capital de Río de Janeiro a Belo Horizonte, con conexión a Petrópolis, tendrá un coste estimado de 9.200 millones de reales (más de US$1.875 millones).

El Ferrocarril Río-Vitória (EF-118), de 578 kilómetros, en los estados de Espírito Santo y Río de Janeiro, incluye la construcción de seis túneles, 171 viaductos de carretera, 130 puentes ferroviarios y 177 pasos subterráneos y peatonales.

La construcción de la Transbaixada incluye un tramo de 12 km entre las autopistas Washington Luiz y Presidente Dutra, así como seis viaductos y siete puentes.

Pero ¿cuáles son algunos de los mayores proyectos de construcción de Brasil?

Complejo Hidroeléctrico de Itaipú

Represa de Itaipú. (Foto: visitefoz.com.br)

La presa de Itaipú, situada en el río Paraná, es la mayor de Brasil y la segunda del mundo, sólo superada por la central hidroeléctrica de las Tres Gargantas, en China.

Este complejo hidroeléctrico, diseñado por el arquitecto brasileño Oscar Niemeyer fue inaugurado en 1984. Hoy, la presa puede generar hasta 14.000 megavatios por hora y tiene acero suficiente para construir 380 Torres Eiffel de tamaño natural.

Las cifras son asombrosas. Para construir la presa se vertieron 12,3 millones de metros cúbicos de hormigón. En un solo día, el 14 de noviembre de 1978, se vertieron 7.207 metros cúbicos de hormigón utilizando 7 cables aéreos. Eso equivale a 10 pisos cada hora. En 1980, se utilizaron más de 20.000 camiones y casi 7.000 vagones para transportar materiales a Itaipú. En el momento álgido de la construcción de la presa, unas 40.000 personas trabajaban en la obra o en las oficinas de Brasil o Paraguay. Debido a la alta rotación, el número de personas contratadas cada mes llegaba a 5.000.

Puente Niteroi. (Foto: Ecoponte)

Puente Río - Niterói

El Puente Río-Niterói es el principal enlace entre las ciudades de Río de Janeiro, Niterói y el interior del estado, especialmente la región de Lagos y la costa norte de Río de Janeiro.

Inaugurado en 1974, es un hito de la ingeniería nacional y aún ostenta algunos récords importantes:

• Es el puente más largo del Hemisferio Sur;
• Tiene el vano de viga recta continua más largo del mundo: el Vano Central, de 300 metros de longitud y 72 metros de altura;
• Es la estructura pretensada más importante de América, con más de 2.150 kilómetros de cables en su interior;
• Es uno de los mayores puentes del mundo en términos de volumen espacial (área construida), debido a su longitud, anchura y altura de los pilares y cimientos sumergidos incrustados en la roca del fondo de la Bahía de Guanabara.

Edificio Mirante do Vale, en São Paulo. (Foto: Mirante do Vale)

Edificio Mirante do Vale - São Paulo

Es el edificio más grande de Brasil, con 170 metros y 51 plantas.

Diseñado por el ingeniero Waldomiro Zarzur, junto con Aron Kogan, el edificio comenzó a construirse en 1960 y se inauguró seis años después. Se accede al edificio por tres puertas situadas en tres direcciones: Avenida Prestes Maia, Praça Pedro Lessa y Rua Brigadeiro Tobias. Aunque se conoce como Mirante do Vale, el condominio debe su nombre a su creador, W. Zarzur.

Situado en el Valle de Anhangabaú, cada vez atrae a más gente debido a la inauguración del Sampa Sky, situado en la planta 42. Son dos miradores retráctiles con una vista impresionante de la capital paulista desde una altura de 150 metros. Un programa que gustará a toda la familia.

Viaducto 13 - Rio Grande do Sul

También llamado Viaducto del Ejército, el Viaducto 13 tiene 143 metros de altura y 509 metros de longitud.

Es el viaducto ferroviario más alto de América y uno de los más altos del mundo: actualmente sólo es superado por el viaducto de Mala Rijeka, en Montenegro.

El nombre 13 se debe a que es el decimotercero de una secuencia de viaductos que comienza en el centro de la ciudad de Muçum, conocida como la “Princesa de los Puentes”. Fue construido por el 1º Batallón Ferroviario del Ejército Brasileño en la década de 1970.

Con 143 metros de altura y 509 metros de longitud, está considerado el mayor viaducto ferroviario de América Latina y el segundo más alto del mundo, sólo superado por el viaducto de Mala Rijeka, en Montenegro, de 198 metros de altura. Sus cimientos son del tipo zapata corrida y están enterrados a 21 metros bajo el nivel del suelo.

Con todas estas medidas y ocupando un lugar destacado en el ranking mundial, el Viaducto 13 se ha convertido en una atracción turística en Vespasiano Corrêa.

One Tower

One Tower. (Foto: FG Investimentos)

One Tower es oficialmente el edificio más alto de Brasil, según el Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH). La organización internacional que audita los rascacielos de todo el mundo también reconoce la estructura como el mayor edificio residencial de América Latina.

El edificio está situado en la Avenida Atlântica, frente a la playa, que ha visto ampliada su franja de arena, y fue entregado a los residentes con los 119 pisos vendidos.

Según FG, responsable de la inversión, el edificio tiene 290 metros de altura y 84 pisos. De ellas, 70 son habitables. Además, se han reservado cuatro plantas para zonas de ocio. Según la constructora, estos 20 espacios hacen que el edificio tenga también la zona de ocio más alta de América.

Para realizar el proyecto, la empresa invirtió más de 650 millones de reales. Con el crecimiento de la región y uno de los metros cuadrados más caros del país, el valor actual de los pisos es, en promedio, de 12 millones de reales (unos US$2,4 millones).

Además de su valor, el edificio tiene otras cifras enormes. En la construcción se utilizaron más de 9.000 toneladas de acero, 5.000 toneladas de solado y enlucido y casi 25.000 metros cúbicos de hormigón. Hay más de 52.700 metros cuadrados de superficie construida y más de 2.000 trabajadores.

La One Tower ha desbancado a las torres Yachthouse by Pininfarina, de Pasqualotto & GT, que hasta entonces ocupaban el primer puesto en el ranking de los edificios residenciales más altos de América Latina.