Inversiones en trenes y metros se toman América Latina

Redes ferroviarias nuevas, recuperación y modernización de algunas antiguas y nuevas líneas de metro se están tomando la cartera de proyectos de infraestructura en América Latina. CLA revisó cinco iniciativas que, de llevarse todas a cabo, inyectarían inversiones por unos US$10.238 millones.

Tren de alta velocidad México-Querétaro

Tren de alta velocidad. Foto: photo_HYANG

Uno de los principales proyectos de infraestructura actualmente ‘dando vueltas’ en las carpetas de proyectos es el Tren de Alta Velocidad México-Querétaro, el que, si bien se presentó como una de las grandes iniciativas para reactivar la economía mexicana, ha estado paralizado por los últimos meses, y si bien la Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó que su reanudación podría darse en junio, aún no existe propuesta del sector privado para iniciar su construcción.

Este proyecto está en carpeta hace más de siete años. De hecho, en 2014 se habría adjudicado a un consorcio liderado por China Railway Construction Corporation, pero luego se canceló por eventuales casos de corrupción y tráfico de influencias. Lo cierto es que, en octubre del año pasado, la iniciativa, que involucraría inversiones por unos US$2.656 millones, se incluyó en el primer paquete de obras de infraestructura del programa de infraestructura 2020-2024.

Inicialmente el proyecto consiste en la construcción de una línea de tren de alta velocidad de doble vía con una longitud aproximada de 210 kilómetros, que uniría Ciudad de México y Querétaro en apenas 58 minutos.

Es de esperar que más temprano que tarde haya noticias respecto a la licitación de este proyecto que tan importante sería para la economía mexicana.

Argentina: enrielando el futuro

Ferrocarril San Martín. Foto: Commons, Wikipedia

Argentina está inmersa en su Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, red que incluye las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y el tren Norpatagónico, inversiones que en su conjunto demandarían unos US$4.695 millones.

Uno de los puntos más importantes tiene que ver con la renovación de 1.813 kilómetros de vía en el corredor Buenos Aires-Rufino-Rosario-Mendoza del Ferrocarril San Martín, que es operado por Trenes Argentinos Cargas, en un proyecto que demandaría inversiones por unos US$2.600 millones.

Para el financiamiento de estos sendos proyectos ferroviarios, el gobierno argentino ha firmado convenios con empresas chinas, entre las que destaca China Railway Construction Corporation.

Ampliando el metro de Chile

Chile participa con dos proyectos entre los cinco principales de la región, ambos relacionados a la ampliación del Metro de Santiago.

En julio obtuvo su aprobación medioambiental la futura Línea 7, proyecto que tendrá 26 kilómetros de extensión y 19 estaciones que unirán las comunas de Renca y Vitacura. Las obras, que se avalúan en unos US$2.500 millones, comenzarían en el transcurso de este año 2021 y la línea estaría operativa en 2027.

Se adquirirán 37 trenes sin conducción humana. Si bien a lo largo de su toda su historia el Metro de Santiago ha adquirido únicamente material rodante de la francesa Alstom y -más recientemente- de la española CAF, se especula con que la china CRRC es firme candidata.

Por su parte, la Línea 8 iba a ser licitada en marzo de 2020, pero el proceso fue declarado desierto y todavía no hay nuevas fechas definidas. El proyecto, que considera una extensión de 18,7 kilómetros y 14 estaciones, comprendería inversiones superiores a los US$1.700 millones.

Ampliarán y modernizarán líneas 8 y 9 en Sao Paulo

En abril el consorcio Via Mobilidade, formado por las empresas CCR y RuasInvest, obtuvo la concesión para la operación, conservación, mantenimiento, modernización de las instalaciones existentes, construcción de nuevas estaciones y adquisición de nuevos trenes en las líneas 8 (Diamante) y 9 (Esmeralda) del metro de Sao Paulo.

Cabe destacar que es la primera vez que a un privado se le ofrecen líneas gestionadas por la Compañía Paulista de Transporte Metropolitano (CPTM), ya que hasta el momento solo se habían concedido al sector privado nuevas líneas de metro. El consorcio ganador no es nuevo en estas lides, ya que cuenta con las líneas 4 (amarilla), 5 (lila) y 17 (dorada).

Dentro de la nueva infraestructura que se espera por parte de Via Mobilidade se encuentran dos estaciones (Lapa y Ambuitá) en la Línea 8 y tres (Joao Dias, Mendes-Via Natal y Varginha) en la Línea 9, además de la modernización y readecuación de 35 estaciones. La nueva operadora deberá realizar inversiones por unos US$588 millones en infraestructura y material rodante.