PAC de Brasil garantiza recursos para el transporte ferroviario

“El modal ha vuelto a cobrar protagonismo con la aportación de recursos públicos y el desarrollo de políticas dirigidas a atraer la inversión privada con seguridad jurídica”, ha afirmado el secretario nacional de Transporte Ferroviario, Leonardo Ribeiro

Un medio de transporte líder en sostenibilidad, eficiencia y seguridad, y que aporta desarrollo socioeconómico allá por donde pasa.

El año ha estado marcado por la reanudación de obras estructurales, como la del Ferrocarril de Integración Oeste-Este - Foto: Marcio Ferreira/MT

El transporte ferroviario en Brasil fue descuidado durante décadas, pero comenzó a recuperar su protagonismo en 2023, con políticas específicas de incentivo y reconstrucción determinadas por el Presidente de la República, Luiz Inácio Lula da Silva, y desarrolladas por el Ministerio de Transportes.

Con el Nuevo PAC, los proyectos ferroviarios han sido catalogados como prioritarios por el Gobierno Federal, y se espera que reciban una inversión de 94.200 millones de reales hasta 2026. La medida es una forma de incentivar la expansión del transporte ferroviario en el país. “La tarea no es sencilla, ya que Brasil tiene dimensiones continentales, pero es extremadamente necesaria. Por eso estamos discutiendo nuevos modelos y pretendemos más que cuadruplicar los recursos invertidos en ferrocarriles en Brasil en los próximos años”, afirmó el ministro de Transportes, Renan Filho.

Hechos destacados del segmento en el primer año en el cargo:

- Creación de la Secretaría Nacional de Transportes Ferroviarios, con el objetivo de atraer inversiones privadas e impulsar la industria y las operaciones del sector;

- Reanudación de obras estructurales, como la Línea Ferroviaria de Integración Oeste-Este (Fiol);

- Finalización del Ferrocarril Norte-Sur (FNS), que une Estrela D’Oeste (SP) y Açailândia (MA);

- Inversión de 175 millones de reales en las obras de la Transnordestina;

- Crecimiento del 4,2% del tráfico ferroviario en el país, en la comparación de 12 meses entre octubre de 2022 y el mismo mes del año pasado;

- Estructuración del Plan Ferroviario Nacional, directriz fundamental para el crecimiento del sector y cuyo lanzamiento está previsto para este año;

- Estudios para concesiones: Malha Oeste; Corredor Arco-Norte (Ferrogrão); Ferrocarril Centro-Atlántica; Malha Sul; Corredor Este-Oeste; Ferrocarril Rio-Vitória (EF-118); Corredor Nordeste (FTL);

- Consulta pública sobre la Política de Transporte Ferroviario de Pasajeros.

Como resultado de estos esfuerzos, se ha retomado lo que estaba paralizado, como es el caso de la Ferrovía de Integración Oeste-Este (Fiol), la primera obra anunciada en el marco del Nuevo PAC. Con una inversión de 1.500 millones de reales en 127 kilómetros del tramo 1F del lote 1, las obras continúan a buen ritmo y darán lugar a un importante corredor para el transporte de mineral del sur de Bahía y de grano del oeste de Bahía. El lote 2, el tramo de 485 kilómetros entre Barreiras (BA) y Caetité (BA), está completado en un 65%.

Obras en plena marcha

El año estuvo marcado por la reanudación de obras estructurales, como la del Ferrocarril de Integración Oeste-Este - Foto: Marcio Ferreira/MT

Una de las entregas más importantes de 2023 fue el Ferrocarril Norte-Sur, un proyecto con 2.257 kilómetros de vías que atraviesa cuatro regiones brasileñas. El proyecto, que conecta los puertos de Itaqui (MA) y Santos (SP), se esperaba desde hace casi cuatro décadas.

La finalización del proyecto permitirá a tres estados brasileños con una fuerte producción de materias primas - como la soja, el maíz y el algodón - tener una salida para sus productos por mar.

Con la vía férrea, Goiás, Mato Grosso y Minas Gerais serán más competitivos a la hora de exportar sus productos, ya sea a través de la costa del Sureste o del Norte del país.

“Hoy Brasil sólo exporta por ferrocarril el 17% de lo que produce. Nuestro objetivo es combinar los esfuerzos de inversión privada y pública y elevar esta cifra al 40% en 2035”, afirmó Renan Filho.

Otro corredor ferroviario estratégico, el Ferrocarril de Integración Centro-Oeste (Fico), ha recibido la atención del Gobierno federal, que ha liberado cerca de 300 kilómetros de fachada mediante procesos de expropiación. Para Fico, ya se han asegurado 8.000 toneladas de carril, lo que permitirá tender 66,6 kilómetros de vía permanente.

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